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日前，有媒体报道报道，一汽马自达、马自达、长安汽车正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司（下称“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并至长安马自达汽车有限公司（下称“长安马自达”）。
虽然事后一汽马自达、长安马自达以及马自达中国方面都予以否认，但媒体援引一汽集团内部人士称，“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”长安汽车相关人士也确认了以上消息，并称除了经销商层面合并外，阿特兹等车型也将转移至长安马自达生产。
和平分手
资料显示，马自达最早是与海南汽车合作，之后一汽集团整合海南汽车，并与马自达在年成立了一汽马自达。其中一汽集团占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。
不过，一汽马自达汽车销售有限公司并没有整车生产业务司，其销售车型需得到马自达汽车的许可，而生产任务则由一汽轿车负责。
同样是年，长安马自达成立，不过当时的股权结构是长安占50%，福特占35%，马自达占15%。年，马自达与长安汽车单独成立了双方各占股50%的合资公司，并具备生产及销售功能。
年5月，一汽马自达从一汽轿车旗下脱离，直接隶属于一汽集团，并和一汽丰田等层级平等，但运作模式并未发生大的变动，双方在合资公司的股权占比也并未改变。
事实上，早在去年年底，关乎一汽马自达解散的消息就已经传开，这张未经证实的截图显示，一汽马自达事业部年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；同时，一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
虽然一汽马自达第一时间出来辟谣，但是联想到铃木年6月否认推出中国市场，但近三个月后长安汽车就发布公告称，一元收购长安铃木的股份的时间，一汽马自达解散的事在大众心中，已是板上钉钉的事，巧的是，这次也是三个月。
马自达体系中的一位核心人士向记者间接证实了合并传闻：“现在是马自达母公司主导推进。”
一汽集团一子公司高管表示，“一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方一定是要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”
元。
马自达是如何落寞的？
目前，马自达在华共有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30。
其中，一汽马自达有CX-4和阿特兹两款车型在售，但真正导入至一汽马自达原汁原味的仅有阿特兹一款车型，年上市的CX-4是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型。
不过一汽马自达也曾经辉煌过。凭借着曾经的“弯道之王”的美誉，马自达6自年国内上市，一直到年，月销量屡次突破两万辆，作为当时的B级车销量冠军一度成为家喻户晓的车型。
年，一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，可售车型陡然变少。而换代后的马自达6，也就是阿特兹却深陷质量困境。
由于车身异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等问题，阿特兹的投诉量暴增，甚至直接登上了车质年4月投诉车型榜榜首。年时，阿特兹的销量还有41,辆，年就下滑至30,辆。
年，一汽马自达销量为10.9万辆，净利润为2.79亿元，年销量近9.14万辆，净利润直接下滑至万元。
财年，马自达合并营业利润同比下滑47%，几近腰斩，创8年来最低利润水平，全球新车销售也减少了9.1%，仅停留在万辆的水平。
而反观长安马自达，倒是风生水起。年上半年，长安马自达实现营业收入69.41亿元，净利润6.59亿元。
“合并是最好的选择，既不内耗，也可以形成产品线的互补，”一位业内分析人士表示，只用进一个店里，消费者就可以看A级的昂克塞拉和B级的阿特兹，SUV也有CX-4、CX-5和CX-8可供选择，产品线也完善了。
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中国汽车画报
中国汽车工业协会主管媒体
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