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普通的马自达是一台很普通的家庭轿车，所以它在日本国内的名字是Familia，当年海南马自达投产时也称为福美来，怎么看都是Family；到了美国市场则改称为Protege。马自达的历史很长，从年诞生，历经40年发展共九代车型后，于年停产，由目前国内更深入民心的Alexa接替。
虽然在人们的印象中，马自达也好、国产的福美来也罢，就是一辆普通得不能再普通的入门型家庭轿车，三厢布局、四扇车门、五个座位，方方正正的，不能说有多好看、也不能说有多特别，总之，闭起眼睛想起的轿车什么样子，它就是什么样子。但是，普通归普通，但在那个个性洋溢的九十年代里，一辆再怎么普通的轿车都会多多少少被玩出些花样来，例如丰田Corolla吧，够普通的了，但偏偏在其名下有一辆名为Levin的神器，虽然九十年代开始AE86已经过气，却换来高性能型号是代号AE92的前驱轿跑车，挟着全新改进的4A-GE引擎继续征战；日产就不用说了，那台骐达他爹的Pulsar车系，硬生生地搞个四驱、落入颗涡轮，成了名震江湖的灯位霸王：PulsarGTi-R（RNN14）。而作为当时日本第四大车厂的马自达跟福特打得火热之下，当然不能闲着，既然同行们都用这种入门车型来玩高性能，不如也搞搞新意思，于是便在年推出了一辆造型前卫且特别的五门揭背版车型，这就是本文要轻描一下的马自达Astina（BG8P）。
首先要说明的是，这台车在国内老一辈的车迷里并不陌生，尤其是南方地区，90年代初，南方地区部分城市，例如珠江三角洲已经开始进入私人化轿车时代，加上国家政策上予以放宽，右驾车在长达十几年时间里是可以合法上牌行走的，不要感觉错愕，其实时至今日，仍有部分国家是左右驾通行的，例如日本（只要原产国是左驾的就能买左驾）、俄罗斯部分地区等等。也正是在那个什么驾都可以上牌的时候，很多国外流通的车型都大量地出现在大街上，上至法拉利、兰博基尼，下到日本Kei-Car，例如本田Best等等，那Astina能出现也就再正常不过了。
马自达Astina于年至年间生产，是由第七代（代号为BG的）演变而来的五门掀背式家用轿车。有趣的是其在不同的地方拥有者不同的名字，如果对马自达不是特别了解的车迷肯定被搞得一头雾水。其在日本被称为马自达FamiliaAstina，而到了欧洲市场它则被叫作马自达F，来到香港则是叫做马自达Astina。更有趣的是在日本市场，也就是我们常挂于口中所说的JDM，马自达还推出了外观一致而配置则更加豪华的Eunos作为兄弟车款销售。是不是已经开始懵逼了？但这还没完，因为到了第八代同样也出现了一部名为Astina的车款。
图：这部就是上文所提及到的代号为BA的第八代Astina，同代号为BG的第七代Astina相同，此款车型有提供五门掀背的版本，不过图上这部为四门轿车版。其最大的特色在于没有B柱，车身设计由前保时捷GingerOstle工程师主导设计，不过这些都不是重点，重点在于马自达的命名方式，在日本它被称为Lantis，欧洲依然叫作F，香港、澳洲跟南非称其为Astina，哥伦比亚则称作Allegro，所以你明白车架号在日本车型的地位为何如此重要了吧。
话又说回来，作为历代家族里的一个另类，份属第七代门下的Astina型号，在普通得不能再普通的族谱里显得何其突出，甚至很多人如果只看到车头的话，根本想象不出这竟然是一台马自达的，其最大的特色是那对上掀启闭式头灯（RetractableHeadlight），俗称跳灯，加上刻意压扁的引擎舱位置高度及尾门上方一条弯刀尾翼，既实用又跳脱了当年那种沉闷线条，所以一经推出便在亚洲及欧洲市场大受欢迎。
图：如果我不说这是一台马自达Astina，看到这张前脸你会想到尼桑的飞鸡S13还是马自达自家兄弟MX-5(NA)？
图：尾门上方一条弯刀尾翼绝对是Astina外观设计的最大亮点。
你很难想象这竟然是一部马自达，正如前文所讲，大部分国人对的印象依然停留在那个方方正正的轿车样中不能释怀，其实这不能怪我们，因为同属第七代的BG3S就是我们印象中的那样。
图：或许这才是我们熟悉的该有的样子吧，但历史就是这么生动有趣。就如同期的本田在思域4代目EF火爆半边天的基础之上推出了外观更加激进、想法更多的CR-X是一种套路，实际上我们也能从汽车的设计以及车厂的销售套路中感受到当时日本经济的繁荣景象。
有了一点点近乎跑车的样子外，其实不管是出口版的Astina、F还是日本自销的Eunos又或者是FamiliaAstina，都跟普通的第七代使用着相同的引擎，真是令人失望。该车的日规版主打型号是1.8公升的BP-ZE引擎，最大马力匹/转，峰值扭力16公斤.米/转时发出，从参数上看确实够民用；而出口版则主打1.6公升的B6引擎，毕竟在当时很多国家都是按排气量征税的，而1.6公升正好是分界线，所以1.6公升也成了今天的所谓“黄金排量”。除了1.6和1.8以外，Astina还有一台低配的1.5公升型号，B5-DE可供入门选择，同期用上这副16V双凸轮轴的B5-DE引擎的，还有马自达的双门四座轿跑MX-3。
讲真，笔者实在想不明白马自达的造车逻辑，按道理说，如此运动化的外观本应搭配比普通版本更高性能的配置，但这并没有出现在这部FamiliaAstina（BG8P）的身上。有趣的是，同代（BG）的其他版本却配备了涡轮增压发动机和四轮驱动系统。为了体现落差，我们来看看同为第七代与FamiliaAstina（BG8P）的差别。
图：FamiliaInfini，与FamiliaAstina同属第七代马自达，是一款年至年于日本上市的特殊版本，原厂代号为E-BG8P，配备1.8LDOHCBP型自然进气（N/A）引擎、四轮碟煞，重新调校的悬挂系统，配备Astina不具备的LSD限滑差速器，车头上带有“∞”的Infini标志，不过总产量只有0辆左右。
图：FamiliaGT-X，与FamiliaAstina同属第七代马自达，是马自达为了参加WRC开发的车型，换装1.8升名为BPT的涡轮引擎可爆发出匹的最大马力；驱动力分配为前43、后57更偏向后驱的四轮驱动系统以及LSD限滑差速器。其还获得年WRCN组赛“原厂组”冠军。
图：年4月马自达发布了原厂代号为“E-BG8Z”更快更强的FamiliaGT-R，配备经改造后的1.8升BPD涡轮引擎，最大马力提升至匹/转、最大扭力25.5公斤.米/转，并换装更大的中冷以及重新设计的车头以解决GT-X难以解决的散热问题。正要再次对冠军发起冲击之时，马自达却受到日本泡沫经济的影响而宣布无限期退出WRC。
图：FamiliaGT-Ae，基于GT-R版改造而来，限量辆，将ABS、电动窗、天窗、电动调整照后镜、自动上锁等装置设备全部移除后，全车比GT-R轻了30公斤，换装更密齿比的变速器牙片，做了小宽体与加大尾翼使整车更加战斗。
看完这些与FamiliaAstina同属第七代马自达的怪兽，虽然落差很大，但如果把笔者置身于那个年代，1.8升FamiliaAstina依然是首选。不需要性能有多强横，外观有多凶狠，喝完这杯抹茶咖啡，开着与众不同FamiliaAstina接女朋友下班，这种小资生活不也一样美滋滋？
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