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每次坐飞机
空姐总会礼貌提醒每一位乘客：
“请各位乘客关闭所有电子设备的电源，
移动通信设备，
包括含有飞行模式的手机……”
现在在国内坐飞机
"名正言顺"打开手机，
这事成真了!
1月17日，东方航空率先发布关于《东航机上便携式电子设备使用规范》的公告。
东方航空、海南航空均宣布从1月18日起，大家在飞机上不必关闭手机，还可通过Wi-Fi链接互联网。
“从现在开始，您在飞行过程中不用关闭手机，只要飞行模式就可以了。”海南航空总裁孙剑锋在首个手机开放使用航班的机长的广播中讲到。
北京时间1月17日21:10，由海南航空总裁孙剑锋执飞的航班HU(海口-北京)，成为国内首个正式允许使用手机的航班。
具体哪些电子设备可以在飞机上使用?
根据东航的公告，东航旅客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备，但需打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。
出于客舱安全考虑，东航公告规定，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。此外，超过规定尺寸的便携式电脑、PAD等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。而助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。
不仅可以使用飞行模式的手机未来或可连接wifi
数据显示，国外的航空乘客，在选择航班时，超过60%会首选有无线网络服务的飞机，50%的乘客愿意为享受空中Wi-Fi而放弃旅途中的其他便利。
根据中国民航网调查，在我国，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近%;超过70%的旅客愿意付费享受空中Wi-Fi服务，当飞行时间超过4小时，这一意愿更是高达88.8%。
东航拥有国内最大的具备WIFI功能的机队，具备开放机上手机使用的坚实基础。截至目前，东航能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及条国内重点商务航线，机队规模、航班数量、用户人数，均实现了“中国第一、亚洲领先”。如旅客选择乘坐东航提供Wi-Fi服务的飞机，可在舱门、机身、客舱内部发现Wi-Fi标识。通过提前在东方航空App或东航 大家可能对于安全性有一定的考虑，其实国外航空公司允许手机开机已经非常普遍，并且相关技术也很成熟，甚至还有机上WiFi可以用，空客和波音等公司在设计制造环节都已经考虑到了电子设备对信号的干扰。所以后续，国内航空公司也会在空中WiFi等技术上进行研发，让在飞机上完全无障碍地使用电子设备。
随着个人智能电子设备和互联网的普及，网络已经成为重要的社交平台，社会公众对空中互联网体验及使用便携式电子设备(PED)，特别是手机的需求越来越强烈。伴随着科技的进步与发展，多个国家的研究机构和专业组织对机上PED使用进行了持续性研究，飞机制造商也在设计和制造环节考虑如何防止PED干扰。
航空无线电技术委员会(RadioTechnicalCommissionforAeronautics)先后发布行业标准，提出了航空器抗PED电磁干扰的技术规范，这为进一步开放机上PED使用奠定了基础。年，中国民航局本着真情服务的精神，在《大型飞机公共航空运输承运人合格审定规则》第五次修订时放宽机上便携式电子设备(PED)的使用限制。年1月16日，《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》予以公布。
作为大型航空公司，东航一直走在新技术应用前沿，通过使用新技术来降低飞行风险、提高运行效率、提升旅客出行体验。年12月开始，东航在认真研究民航局《机上便携式电子设备(PED)使用运行评估指南(征求意见稿)》的基础上，启动有关工作。到今年1月16日，东航已修订完成相关便携式电子设备使用规范，制订使用程序包括不正常情况下的处置程序和通报程序，并获得飞机制造厂商的技术资料，为全面推行机上使用便携式电子设备(PED)做好了充分准备。
值得注意的是，东航公告也明确规定，在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上人员使用的便携式电子设备时，有权要求关闭这些便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。
多家航空公司即将跟进
年9月18日，民航局曾宣布，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-部)第五次修订已获交通运输部通过，放宽了对机上PED的管理规定，允许由航空公司对PED的影响进行评估，并制定相应管理政策。
1月15日，中国民航局飞行标准司发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。《指南》显示，运营人可按照咨询通告决定是否开放或部分开放?PED设备的使用，并附总经理声明，表明对机组训练和飞行运行负责。
相关要求和培训，运营人可制定独立文件先行实施，待进行CCAR-部?R5补充审定时纳入运行手册和训练大纲。运营人应将上述情况以文件形式报局方备案，以便事中事后监督检查。
这也就意味着航空公司制定的相关评估办法和规则，无需中国民航局再次审批了，这将大大加快机上手机放开的进程。
据了解，除东方航空、海南航空以外，春秋航空、厦门航空等其他航空公司则正在进行评估。
技术涉及机载Wi-Fi
据了解，早在年4月，中兴通讯就基于4G地空宽带技术，在国航班机上部署机载Wi-Fi首飞成功。
记者注意到，三大通讯运营商在内的多家上市公司早已布局机载Wi-Fi产业。
年4月25日，联通宽带在线有限公司(中国联通子公司)、航美在线网络科技有限公司、成都海特凯融航空科技有限公司(海特高新子公司)联合成立合资公司“联通航美”，加速开拓中国机载Wi-Fi市场。
中国电信的空中Wi-Fi业务于年开通测试，并在年11月，联合东航在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务。
年4月份，工信部发文称，同意中国移动利用中星10号卫星通信系统开展Ku频段航空机载通信业务试验，这意味着三大运营商都已经进入这一领域。
除了上述的行业巨头，记者注意到国内的部分上市公司也布局机载Wi-Fi领域。辉煌科技年10月曾表示，目前已经通过参股各交通Wi-Fi应用场景下优秀运营企业的方式在航空、铁路、公路等方面进行了交通Wi-Fi布局。其中在飞机机载和火车车载领域参股飞天联合(北京)系统技术有限公司。
北纬通信在年年报中则提到，在保持与川航良好合作同时，积极开展航企市场的拓展，取得一定成效，成功中标海航客舱Wi-Fi及支付二期项目并积极推进项目建设。
又一个万亿市场
对于机上Wi-Fi刚刚起步的中国来说，这是一个前景巨大的市场。民航局统计数字显示，年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。
不过除了北美地区，全球机上Wi-Fi的覆盖率都不高。据在线空旅网站Routehappy测算，目前机上Wi-Fi覆盖了全球航班中39%的航程。机上Wi-Fi建设方面，美国的航空公司已有71%的航程可以实现Wi-Fi全覆盖，而在非美国的航空公司中仅为13%。
乘客对机上Wi-Fi的需求也可谓迫切，国际海事卫星组织(下称“Inmarsat”)针对亚太地区的一份机上无线网络报告显示，在中国，90%的乘客更愿意选择具备机上网络的航班，68%的乘客愿意为优质网络服务额外付费。54%的乘客将具备无线功能视作第一想要的机上服务，远超飞机餐(18%)和传统娱乐设施(16%)。
这巨大的空白，正在催生新的市场。IHS咨询公司预计，到年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经(LSE)联合进行的一项研究预测，到年，互联飞机将覆盖全球，这将催生约亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。
（汇总自中国证券报、网易新闻、新浪新闻）
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