乘联会数据显示，一汽马自达4月销量为辆，同比下跌30.3%。长安马自达同样出现了下跌趋势，但相较之下，其销量基数和下跌幅度明显都优于一汽马自达。
从年开始，一汽马自达的销量每年都以超过10%的下滑速度萎缩。官方数据显示，一汽马自达年全年累计销量为77,辆，同比下滑14.78%；而长安马自达全年累计销量辆，同比增长2.8%，表现稳定。不难发现，马自达中国市场销量下滑，主要原因是一汽马自达销量不佳。
从年开始，几乎每隔一段时间，长马将与一马合并的传闻就会被提起，一汽马自达还能坚持多久？被合并是它的宿命吗？这些问题始终缠绕在这家车企身上，外界普遍认为，一汽和马自达，就要说再见了。
1.一汽与马自达，一开始就是错误也许，马自达与一汽合作，一开始就是错误。
两者的结合颇有一些戏剧性。作为一家跨国车企，马自达与海南方面合作了多年，但一直受限于后者没有造车资质，只能在小范围市场内销售。因此，当海南汽车加入一汽时，马自达看到了扩展业务、打响品牌的机会，顺势抱上了大厂牌一汽的大腿。
双方合作的目的简单、直接，一个求厂牌的生产资质和覆盖全国的经销商网络，一个求技术与产品。一汽集团自主品牌奔腾走的就是经典的“引进——消化吸收——再创新”的发展路线，利用老马自达6的生产平台和零部件供应体系，加上一汽自己的产品设计、制造工艺，奔腾应运而生。马自达则借着一汽走出海南，开始在全国范围内销售。
这一合作模式看起来没什么问题，遗憾的是，受制于美国福特汽车，马自达品牌结束了与海南汽车的合作后，马自达转身就被卖给了长安。很快，长安福特马自达公司成立，马自达与福特共同持股50%。从此，长安、福特、一汽、马自达多方利益相互纠缠，开始了长达数年的“拉锯战”。
那么为什么在马自达这一品牌的销售上，一汽会输给长安？
这恰恰是由双方的合作模式决定的。不同于产销一体的合资公司，一汽马自达是销售企业，一汽轿车代工生产产品，一汽马自达负责销售。
年之后，随着福特将其在长安马自达的持股比例减至3.5%，马自达夺回了主导权。面对两大合作伙伴，马自达的选择明显有所倾斜。
仅从产品投放上看，如今，马自达投放在一汽马自达旗下的车型仅有两款：B级轿车阿特兹和CX-4;长安马自达旗下则拥有紧凑型轿车昂克赛拉、CX-5、CX-8以及CX-30等四款车型。
长安马自达不仅产品线更丰富，而且拥有马自达在华最大“销量支柱”昂克赛拉，这款车一年就可贡献超10万辆销量。马自达投放在一汽马自达的产品阿特兹曾是很有市场前景的一款B级轿车，如今销量则是年年走低。
此前，一度传出“阿特兹将永久性停产，现有库存车做清库处理”的消息，对一汽马自达的销量无疑是雪上加霜。平均月销量两千五百辆左右的销售成绩，显然已经难以支撑起阿特兹在B级市场的地位，根本无法和如日中天的雅阁、凯美瑞相提并论。
2.马自达的未来充满未知数不只合资关系复杂难解、各方利益得失平衡困难，马自达自身的发展策略也在拖后腿。
一汽马自达在售车型少，最根本的原因在于马自达本身产品线薄弱、研发迟缓、迭代缓慢，跟不上市场步伐。雪上加霜的是，马自达宣布，年之前将不会推出全新车型。
过硬的技术为马自达赢得了不少消费者的好感，但早在年马自达凭借“创驰蓝天技术”横扫市场之时，就有分析师对其发展前景感到怀疑。美国最大的汽车网站Edmunds.
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